2019年上半年的新能源乘用车市场用跌宕起伏来形容绝对不为过。从2012年至今，没有一年的半年销量如同2019年一般呈现出多次深“V”走势。政策的影响以及产业自身的问题给这个新兴市场在2019年带来了更多未知与挑战。
在现阶段的新能源车市场中，大多数新能源车都属于第二级。就日常使用而言，超过300km的续航，能够一定程度上解决里程焦虑问题，而大于等于400km在一定意义上才能代替燃油车。
自去年特别是今年上半年以来，近60 起（不完全统计）新能源汽车起火事故引发业内外广泛关注。
“不用多想，新能源轻卡依旧是福田、江淮几个的天下，其他杂七杂八的牌子根本没有机会。”
中国的新能源汽车产业能有现在的发展,与有力的政策扶持是分不开的。补贴所带来的价格优惠,是影响新能源车消费者决策的重要因素。所以在补贴退潮之际,关于新能源车销量与产业发展的担忧显得不无道理。本文呈现了几份针对新能源车消费者的研究报告,这些报告展示了消费者在价格因素以外更加重视的需求。补贴退坡导致新能源车销量降低的推论把新能源车市场想象成了一个单一产品的供需市场。现实显然不是如此。丰富的新能源车型既互相竞争、又与各种燃油车型竞争。补贴的退潮,正是市场真正趋于自由竞争的体现。此时新能源车企终于要直面做汽车最本质的问题:品牌力与车型的产品力。
我国新能源汽车市场飞速发展,但充电桩的建设与运营不足仍旧是制约其发展的痛点之一。
除了比较火热的SUV市场之外，紧凑级轿车也会被很多人选来家用。在今年上海车展名爵针对旗下紧凑级车型名爵6新能源进行升级
造车新势力交出2019年“期中考”成绩显示，即使是势头最猛的威马、小鹏、蔚来等前三名，销量均未能破万，实现年度销量目标几乎不可能
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