在电池技术没有突破性进展，而补贴退坡势必带来成本上升的压力时，车企将压力转嫁给消费者，还是考虑推出更多续航里程较低、成本也较低的车型?
据最新的的上险数据统计，7月六家造车新势力的销量均出现大幅度的下滑现象，这也是预料之中的结果。2019年1-7月累计销量排名前三的造车新势力分别是小鹏汽车，威马汽车，蔚来汽车，累计销量依次是9211辆,9137辆，8464辆。
6月补贴退坡在即，厂商促销力度加大，刺激需求释放，使得6月新能源市场销量环比同比均大幅增长，整体市场单月销量近20万辆。
新能源汽车近几年的飞速发展有目共睹，年销量从2012年首次破万到2018年破百万仅用了八年时间，
根据国家统计局数据， 7月汽车生产下降11%，汽车消费降2%、7月新能源车产8万增9%。虽然19年1-7月生产下降13%
中国车市在历经了6月份的短暂喜悦后，7月份毫无意外地继续走向下坡路，与此同时，一路高歌猛进的新能源汽车，在7月份突然之间哑火了，出现了罕见的负增长。
前不久当小编看到特斯拉推出了续航将近1000公里的纯电动超跑Roadster量产版车型时，陷入了深思，何时我们身边的普通电动车的续航里程也能达到一千公里。据《车壹圈》翻阅无数资料深入研究，在2016年10月26日，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中已经提出了动力电池能量密度目标。根据这个路线图，普通电动车实现1000公里续航里程预计到2030年才能实现。
近日，多家车企披露了7月产销数据，新能源汽车销量获得较快增长。
补贴政策的变化，在6月份曾引发一波电动车抢购热潮。外界认为，这在一定程度上提前透支了一部分7月份的市场需求。
电车评论公众号
微信
