造车尤为烧钱，这对于在产业链、供应链缺乏足够把控能力的造车新势力而言，更甚是。
据乘联会厂家数据，2019年7月新能源狭义乘用车销量6.7万台，同比下降3.8%，环比下降51.3%；1-7月累计销量63.5万台，同比增长54.9%。6月26日起，2019年补贴政策正式实施，新能源汽车补贴大幅退坡，而在此之前掀起了一番抢购热潮，可能透支了7月的销量。
对很多造车企业来说，资质就像一张“通行证”。手握双资质的企业，那更是让对手羡慕嫉妒恨。 眼下，顺利拿下双资质的车企中，有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源这样有造车背景的“老兵”，还有像长江汽车、前途汽车、敏安汽车、金康新能源、云度汽车、国能新能源、合众新能源等这样的“新生”。 尽管拥有一票难求的双资质，但这些车企的情况却不尽相同。有车企已年销数十万辆，有的还苦苦挣扎
8月12日，中汽协发布2019年7月汽车行业产销数据。
截至8月7日的半年以来,燃料电池概念板块指数上涨8.47%,行业板块指数上涨8.59%,包括全柴动力、中通客车、长城电工等多家企业出现涨停。
今年6月底新能源汽车(特别是纯电动汽车)“补贴大退坡”之后，我一直担心新能源汽车市场会一改往日大幅增长的局面，出现停滞或下滑。
电车资源获悉，2019年前6月新能源专用车产销量数据已出。
今年4月份丰田章男到访清华大学时，曾说过这样一句话“丰田要把钱投向最有未来的地方。”巧合的是，比亚迪汽车销售总经理赵长江，在接受采访时也曾表示：“如果你的技术不是被用户期待的，再领先也没有用。”
百度曾为阿波龙无人巴士项目投入300多人，但现在主力人员已撤出，只保留简单维护。
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