日前，由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起的中国新能源汽车评价规程正式发布。
2018年5月8日，四部委联合发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》财建〔2019〕213号，过渡期至8月7日结束。政策力依然好用，这一波7月新能源公交车的高峰期着实让中国客车行业又“火”了一把。
印度电动汽车制造商警告称，旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产的补贴政策在短期内可能适得其反。
这是继6月份之后，新能源客车连续第二个月保持销量同比增长。但整个上半年，新能源客车销量呈现出大起大落的状态，而这与补贴多少呈现正相关。
中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。但7月的新能源乘用车也是出现下滑。2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。 一、新能源乘用车总体走势 在2019年6月新能源补贴大幅退坡后，7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台，同比下降3%，环比6月下降
一个是传统汽车业巨擘，另一个是新能源汽车领军者，两者“在一起”，旋即掀起了全球汽车业的狂澜。
行业数据 | 充电基础设施数据：截至7月全国充电桩保有量105.1万台
近 5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，
车市寒冬之下，新能源车的市场表现依旧保持增长态势，被看做是中国车市回暖的新支点。
目前，纯电动重卡主要用来满足短途运输需求，主要服务于沿海港口、大型物流园区、矿区等地。在全球气候变暖的紧张局势下，国内外的物流车企纷纷加入到节能减排的队伍中，新能源之风吹到了重卡领域。电车资源的小编整理了部分目前国内外已知的纯电动重卡，我们一起来看一下吧!
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