据国家市场监督管理总局质量发展局统计,截至2019年5月,国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%,在这之中设计原因占到40%,制造原因占到60%。由于制动系统缺陷导致的召回,占总召回量40%,这全都由制造原因造成。
燃料电被发明之后，起初主要应用于航空航天领域，随着技术的日渐成熟，目前逐步走向了民用。
要想发展电动汽车，就要拥有足够的用于驱动这些电动汽车的电池。在电池生产方面，欧盟将会效法中国，建立自己的电动汽车电池产业。
6月全国狭义乘用车零售176.6万台，同比增长4.9%，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的成绩大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长。6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是本世纪以来6月环比增长最大的单月。
过去提到新能源汽车，社会的普遍焦虑在于续航里程、充电时长，而当下随着越来越多纯电动汽车爆发自燃问题，安全是摆在消费者面前最大的焦虑，也是当下以纯电动汽车为主导的新能源汽车发展的最大阻碍。
过去十年，大干快上的纯电动汽车和风电光伏造成严重的产能过剩和骗补乱象，氢能会不会重蹈覆辙？ 氢能用“能源结构优化”这个大口袋兜住了一大批煤炭、风电、光伏企业，但用电制氢再用氢发电，这是不是一个新的环保悖论？ 遍地开花氢能热遍全中国 7月1日，中石化集团宣布建成国内首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站正式建成，日加氢能力500千克，以氢燃料公交车为例，4分钟完成加注，续航300公里。
当前围绕新能源汽车领域，讨论比较多的是纯电动车、燃料电池车以及智能网联。这些恰恰也是中国新能源汽车政策前期努力调整的鼓励方向。 客观来看，全球许多国家围绕新能源汽车制定的发展路径，是先重点突破混合动力，然后逐步转型纯电动汽车。但值得关注的是，近期全球很多知名车企都开始将纯电动汽车作为转型重点，这体现了世界电动化技术实现突破的深远影响。 中国与其他国家不同，独辟蹊径，在纯电驱动和常规混合动力
美国新能源车19年6月销3.8万台、同比增51%。19年前期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型MODEL3后的增速很差，尤其是插电混动市场增速-28%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。 我相信2019年的中国市场具有很强的世界优势，美国新能源车市场面临严峻增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。 1、美国新能源车走势较强 2018年美国
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