“开车选配法士特，道路崎岖不忐忑。”众所周知，法士特变速箱以质量可靠耐用、换挡轻便舒适、动力传输高效、节油低噪等优点，在中国千万卡车司机口中攒下金碑银碑。

“法士特”三个字，听似洋派，实则是深植黄土的国产齿轮根脉——其前身是始建于1968年的陕西汽车齿轮厂，从秦岭山沟里的红炉铁砧起步，淬炼出今日全球商用车变速器的半壁江山。

如今的法士特集团，既是全球最大商用车变速器基地，更创下中国齿轮行业22年经营指标榜首、重型变速器19年全球产销量冠军的传奇。从山坳小厂到世界翘楚，三代掌舵人接力领航，他们是谁？又以怎样的智慧，让这颗“中国齿轮”啃下一个个技术壁垒，叩开全球市场的大门？

常言道，创业凭勇，兴业靠谋，守业贵恒。法士特是如何更加“FAST”的呢？

李大开时代：创业

1971年，十八岁的李大开负笈西行，奔赴秦岭深处的陕西汽车齿轮厂，从抡锤握钳的工人起步，在红炉淬火中砥砺筋骨。五年后，他被荐入吉林工业大学汽车专业深造，学成归来便执起绘图笔，以助理工程师之职深耕技术沃土。

1995年，在陕齿打磨二十年后，李大开迎来命运转折，受命执掌厂长印信。这纸任命，恰似给爬坡过坎的陕齿厂注入强心剂，成为其破茧重生的关键节。李大开在法士特执掌帅印二十年，于2015年正式退休。

回望法士特的进阶之路，李大开的功绩可用四件大事来阐述。

第一，拯救陕齿。

李大开升任厂长表面风光，背后的担子却是沉甸甸的，当时法士特深陷亏损窘境，濒临倒闭，改革势在必行却又困难重重。最终，李大开毅然决然实施改革：下岗分流，推计件工资制，清退三产，给科技人员发放津贴。

通过减员增效，法士特慢慢走出亏损的困境，迎来了发展的曙光。1998年，李大开带领法士特开发出7挡变速器，并根据中国道路和货运超载的实际情况，加装了同步器。凭此举，法士特产品的适用范围大大提高，逐步打开了一汽、东风等大型企业的市场。到2002年，法士特重型车变速器年销量超过5万台，暂时摆脱了困境。

第二，法士特改制。

身在其位，必谋其职。从担任厂长的那天起，李大开就在想如何才能让法士特走上快速发展的道路。九十年代时，法士特属于原重汽集团的直属厂，只管生产，没有产品开发规划权和定价权，这大大阻碍了法士特的发展。2000年，原重汽集团解体，法士特划归陕西管理，由此获得了新生。

李大开预测未来重卡市场将迎来大发展，筹集资金攻技术、扩规模是当务之急。但回到陕西的法士特仍旧面临缺乏资金、冗员很多、设备老化、人心浮动等问题，恰好当时湘火炬正在寻找合作伙伴，李大开抓住机遇，双方一拍即合。2001年，法士特与湘火炬合资重组，由国营企业转身为民营资本占大头的多元化公司。

自此，法士特筋骨渐活，如老树萌新枝，满眼皆是蓬勃生气。2004年，中国重卡市场呈现爆发式增长，早已藏锋蓄力的法士特，应声而起，顺势而上，终于走上发展快车道。2005年，李大开大规模投入研发12挡、16挡变速器，到2006年，新产品迅速占领市场，重型变速器产销量跃居世界第一。

第三，重视人才，追求创新。

乘用车市场的变速箱技术，曾长期被国外品牌扼住咽喉。而在商用车领域，法士特却能从采埃孚、加特可、格特拉克、伊顿等国际巨头的围堵中突围，稳稳占据中国市场的头把交椅。其中的关键，正在于法士特深耕技术创新，打造出真正贴合中国路况与工况的硬核产品。

创新是法士特的灵魂。李大开坚信，如果没有创新就没有今天的法士特。

从接下厂长印的那天起，李大开就认准了人才金贵，给技术人员定了三档津贴：一等200块，二等100块，三等50块。有些技术员的工资，比他这个厂长还高很多。底层工人自然不满意，匿名信飞往上头，联名要掀了知识分子的“特殊待遇”，嚷嚷着：“国务院官员津贴才100，凭啥技术员拿200块？”

现在再看，大家都明白过来了——亏得那会儿把技术骨干留住了，不然哪有法士特今天的辉煌。

第四，叫板行业巨头。

在汽车核心零部件领域，敢于向跨国公司叫板的，恐怕只有李大开和法士特了。

1995年李大开执掌陕齿时，曾参与陕齿、綦齿和伊顿、采埃孚的合资谈判，伊顿态度强硬并扬言“李先生，你尽管再有志气再懂行，最多不超过5年，陕齿厂必然破产。”然而5年后，伊顿上海独资工厂滞销，法士特却畅销全国。

见法士特赚钱了，美国人眼馋了。2004年，伊顿主动向法士特示好，双方合资组建“伊顿法士特齿轮（西安）有限公司”，伊顿占股55%是大股东，它要求法士特“不用管技术、销售，只负责生产零部件即可。”李大开不想让法士特变成国外品牌的生产基地，坚持将“研发”写进合同，可最后，伊顿忽视中国国情且不搞研发，5年后合资公司解体。

2014年，伊顿再度求合作，此时的李大开已手握技术王牌，“法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司”组建成立，法士特以51%股权牢牢掌握主导权。从被动接受到主动引领，这场横跨十九年“合资-解体-再合资”的博弈，李大开用智慧与坚守打破了外资品牌的技术垄断，让“中国制造”在齿轮行业挺直了脊梁，为祖国争回了荣光。

从18岁到63岁，李大开在法士特倾注了整整45年的奋斗岁月。他以身作则，严格管理，不辞辛劳，把全部精力扑在了工作上，一心一意谋求企业的发展。这份执着与奉献为法士特铸就了突出功绩，也让他成为企业当之无愧的卓越带头人。

严鉴铂时代：兴业

严鉴铂出生于1962年，1984年大学毕业后便进入陕西汽车齿轮厂，历任陕齿厂工艺技术员、车间主任、厂长助理、副厂长，法士特集团副总经理、总经理、党委副书记，法士特齿轮副总经理、总经理等职。

2015年7月，严鉴铂接棒李大开出任法士特集团董事长，并于2023年6月退休。

在严鉴铂执掌法士特的八年里，法士特也取得了辉煌的业绩。

第一，营收、产销屡创新高。

法士特从1968年建厂到2010年营收超过100亿元，历时42年。2019年营收突破200亿元，用时9年时间；2021年营收突破300亿元，仅用两年就完成了百亿级跃进。

2020年，法士特全年累计销售变速器总成118万台，创历史记录。2021年6月，法士特实现全球单厂商用车变速器产销量唯一一家累计突破1100万台之纪录，开创中国齿轮行业发展先河，商用车变速器国内市场占有率超过70%。

第二，科技创新引领发展。

2020年，法士特·智行变速器发布，以“新四化”填补了国内空白；2022年，新能源产品“蓝驰”品牌重磅发布，开始引领商用车升级换代风向标。

“再穷也不能穷研发，再难也不能难研发”，严鉴铂传承法士特的创新精神，带领法士特持续投入研发，截止目前，法士特已累计获得授权专利3100余项，多项关键核心技术实现自主可控，填补国内空白。

第三，深化改革提质增效。

在国企改革三年行动中，严鉴铂带领法士特完成全面预算、KPI管理、生产实时系统、员工星级薪酬评价体系等38项改革任务，完成率达到100%。2022年，法士特国有资本保值增值率达到102%。2020年，法士特集团入选国务院国资委“双百企业”，2022年获评“双百企业”标杆。

第四，拯救秦川机床。

2019年，秦川机床连续亏损，濒临退市。10月，严鉴铂空降秦川集团兼任党委书记、董事长，开启“刮骨疗毒”式改革。

通过一系列操作，秦川机床扭亏为盈，2020年实现净利润1.53亿元，2021年和2022年分别实现净利润3.29亿元和3.26亿元。2020年初，处于退市边缘的秦川机床市值仅为30亿元，截至2023年7月，其市值最高攀升至157亿元。

严鉴铂1987年投身法士特，从事管理工作数十载，陪法士特走过风雨，也亲手浇灌出辉煌。法士特员工说他与李大开有很多相似之处，有魄力、工作踏实、办事认真……这份一脉相承的品格，恰是他接棒李大开后，引领法士特迈向历史性巅峰的关键所在。

马旭耀时代：守业

法士特集团现任党委书记、董事长为马旭耀，于2023年正式履职。

马旭耀出生于1968年，研究生学历，毕业于西安交通大学。2004年，法士特在全国招揽高层次人才，彼时已经是东风神宇公司总经理助理的马旭耀在那时加盟了法士特。

入职法士特后，马旭耀先后担任规划发展科副科长、规划发展处处长、副总工程师、副总经理等多个职务，积累了丰富的管理经验，直到2015年6月被任命为集团总经理，正式进入法士特接班人序列。

出任总经理后，马旭耀在协助严鉴铂统筹法士特全盘生产运营的基础上，还主管战略投资、重大技改、综合管理、质量管控、科技项目及科技知识管理等多项核心工作。

2023年6月，马旭耀正式接棒严鉴铂，担任法士特集团党委书记、董事长。

上任后，马旭耀为法士特规划了五条路径。

第一是守住“老本行”，练好“基本功”；第二是拓展液力缓速器、盘式制动器、ABS等业务；第三是大力发展智能驾驶相关业务；第四是齿轮相关业务的多元化；第五是继续深耕装备制造业。

值得一提的是，在出口方面，法士特2023年出口创汇2.31亿美元、2024年出口创汇3.3亿美元，接连实现年增1亿美元升级。今年6月，法士特缓速器系列产品已成功通过欧盟E-Mark认证，这是继变速器取得欧盟E-Mark认证之后，法士特进军国际市场的又一重要节点。预计2025年法士特出口创汇总额将再度刷新历史纪录，品牌国际影响力进一步提升。

2024年，法士特销售总成产品85.3万台，同比增长1.8%；实现工业总产值212亿元，同比增长1.4%；各项经营指标连续22年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续19年稳居世界第一，国有资产持续保值增值，始终保持行业领先，为地方经济增长和社会发展做出积极贡献。

经过50余年的发展，如今法士特集团已发展成为全球最大的重型变速器制造商和销售商，旗下拥有西安、宝鸡两地四厂共10余家控股和参股子公司，形成了年产各型系列汽车变速器80万台、齿轮5000万只和汽车锻件8万吨的综合生产能力。

法士特集团的重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上超过92%，并广泛出口到十多个国家和地区。

如今，马旭耀既稳稳守护着法士特的基业根基，又以稳健之姿推动企业向国际化版图拓展、向多元业态延伸、向智能智造深耕，在传承中为法士特开辟着更广阔的天地。

结语

李大开曾掷地有声：“要把法士特的产品覆盖到全球各地，这是一个漫长的目标，不可能一蹴而就，但我们会朝着这个方向努力拼搏。”这句誓言如灯塔，照亮了法士特人几十载砥砺之路。

从李大开的筚路蓝缕，到严鉴铂的深耕细作，再到马旭耀的稳健开拓，三代掌舵人怀揣同一个梦想：让“中国智造”的变速箱驰骋于欧美大地，以至少20%的市场占有率，在全球产业链中刻下东方印记。这不是简单的商业扩张，而是一个民族企业对“制造强国”的赤诚作答。当中国齿轮能与世界顶尖品牌同台竞技，便是对“卡脖子”时代最有力的告别。

“千磨万击还坚劲”的精神早已融入法士特的骨血。相信终有一天，当法士特的产品在欧美市场崭露头角，那转动的不仅是机械齿轮，更是一个民族工业挺直的脊梁，是大国制造向世界递出的硬核名片。