继9月发布的《交通强国建设纲要》里特别提到“加强加氢设施建设”以来,我国的氢能源汽车及相关产业发展热情空前高涨。
在北京、上海这样限购限行的城市,买新能源车,成为很多家庭的第一选择(摇不到号,也没得选)。
分水岭的前边,电动车没有真正用户需求,大部分销量只能通过渠道卖给出租车公司、共享租车企业、滴滴公司等等。
黄金9月,中国新能源汽车市场遇冷,美国也不例外。
10月17日,工业和信息化部在官方网站公示了申报第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(简称《公告》)显示,共有10款燃料电池客车(含底盘)入选。
北京市交通委回应称,目前无论是新能源汽车指标,还是燃油车的摇号政策,都没有变,且没有接到可能改变的通知.
近日,中国电动充电基础设施促进联盟发布2019年9月充电桩运营数据。数据显示,截至2019年9月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台,其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台
对于当下的造车新势力来说,真正到了最危难的时候,随着整个中国新能源汽车的大退坡和新双积分政策的实施,新能源汽车行业引来一片肃杀的气氛
电车资源从中汽协了解到,9月,新能源汽车产销分别完成 8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。
电车评论公众号
微信