11月10日至12日，以“焕新·突破”为主题的2025中国商用车产业发展与技术创新大会在武汉经济技术开发区圆满落幕。

这场行业盛会以技术创新为核心锚点，汇聚了产业链上下游企业、科研机构的核心力量，围绕新能源化、智能化、核心部件自主化三大方向，集中展示了一批突破性技术成果与实践路径。同期举办的氢能源商用车技术发展、商用车低碳转型等专项分论坛，清晰勾勒出中国新能源商用车“技术焕新”的全景蓝图，为产业突破转型瓶颈、提升全球竞争力注入了关键动能。

新能源路线：

多能并行

精准适配场景需求

当前新能源商用车领域，“场景化定制”与“多能源协同”已成为技术创新的双引擎。企业通过差异化技术路线破解不同运营场景的痛点，氢能、低碳燃料等新兴路线的突破，更让产业脱碳选择愈发丰富多元。

动力电池领域，宁德时代针对性推出商用车专属“天行”系列电池，以“长寿命、超快充、高强度”三大核心优势打破行业固有瓶颈。针对干线重卡电动化“补能慢、购车成本高”的痛点，其“奇迹换电”解决方案更具颠覆性——通过“换电站+标准化电池块+云端管理平台”的一体化模式，实现5分钟快速补能；“车电分离”模式更将用户初始购车成本降低30%以上。目前该方案已在京津冀、长三角多条干线物流线路试点，凭借“电比油省”的显著经济性，加速推动干线物流电动化进程。

整车企业则在多元化能源矩阵构建上持续发力，吉利远程与东风公司的实践颇具代表性。

东风公司商用车事业部党委书记、总经理张小帆发言

纯电领域，东风采用模块化设计思路，自主研发的电驱桥总成零部件通用化率超80%；通过“电机-减速器”一体化集成与轻量化材料应用，整车能耗降低5%至10%，完美适配城市配送、短途转运等场景需求。

混动领域，东风针对环卫、港口等特定场景定制的混动车型成效显著。中型环卫垃圾转运车节油率达32%，公路重载车型节油率超30%，燃气混动车型在国道场景节气率更突破18%，大幅降低用户运营成本。

替代燃料赛道上，东风前瞻布局氢、氨、醇燃料重型发动机，氢内燃机热效率达45%，氨柴内燃机热效率48%且完成示范运行，甲醇发动机最高热效率更是突破50.6%，为不同能源禀赋地区提供了差异化脱碳方案。

吉利远程则主推醇氢电动路径，通过高效甲醇增程器与智能电动平台的结合，实现低排放（道路PEMS测试NOx约60mg/kWh）与低全生命周期成本，而绿色甲醇制备可形成碳循环，成为契合我国国情的减污降碳重要路径。

作为国家未来产业的重要方向，氢能在商用车领域的技术创新与场景应用成果斐然。我国燃料电池商用车保有量已占全球12.6%，年度销量占比近四成；“十四五”期间更是成功突破加氢基础设施、成本控制和耐久性三大核心难题。目前国内五大示范城市群已建成约600座加氢站，燃料电池系统成本降至3000元/kW以下，实际运营车辆可实现上万小时无大修，核心部件国产化率超80%。

企业实践层面，各主体亮点纷呈。

东风布局70kW、150kW、400kW三大氢燃料电堆平台，其中400kW电堆专为长途重卡设计，燃电系统额定效率≥48%、最高效率≥60%，使用寿命超30000小时，截至目前氢能车辆累计销售超6000辆，同时搭建起覆盖“材料-部件-电堆-整车”的全链条测试验证平台。

宇通集团在郑州城市群累计推广氢能商用车2588台，建成加氢站49座，其车辆实现8年/40万公里长质保，张家口港城公交最长运行时间达15000小时，性能衰减仅6.4%。

国创氢能成功开发单堆400kW电堆，功率密度提升至8.0kW/L，通过分区诊断和单电池技术优化提升了运行耐久性与可维修性。

上海青氢科技已迭代至第七代电堆，以可靠性和耐久性为商业化核心，引入汽车工业严谨开发流程保障产品质量。

中集安瑞科则推动储氢系统向大容积高压气瓶和液氢储氢方向发展，已完成1500L液氢瓶开发，为长续航需求提供有力支撑。

场景应用上，氢能商用车已在港口固定场景、干线物流实现成熟运营，京嘉氢能干线更是完成1300公里长途运输的实践验证。

值得关注的是，换氢模式作为破解加氢基础设施瓶颈的创新方案，凭借建站成本低、补能效率高（5-10分钟）、综合成本可控等优势，成为行业关注焦点，未来在船舶、轨道交通等领域前景广阔。

智能化转型：

从技术示范到商业落地

场景深耕成关键

我国商用车自动驾驶技术正加速从“技术示范”迈向“商业运营”，企业聚焦特定场景深耕细作，结合数字化平台与智能控制技术，实现了运营效率与安全水平的双重提升。

自动驾驶场景化应用中，轻舟智航提出“以量产驱动L4场景应用”的核心战略，通过L2与L4技术底座共享、搭建“自动驾驶超级工厂”实现数据闭环，大幅压缩技术迭代成本与周期。其自动驾驶系统已在无人出租、无人公交、无人物流三大场景落地，仅在港口无人物流场景中，便通过自动驾驶卡车与智能调度系统的协同，实现装卸效率提升20%、人力成本降低35%的显著成效。

主线科技则专注港口与干线物流场景，其L4级自动驾驶重卡在港口封闭场景已实现大规模无人化作业，累计运营里程超1000万公里；干线物流场景中，“编队行驶+车路云协同”技术使单辆车能耗降低8%至12%，交通事故率降低60%以上，目前已开通20余条干线物流专线。

整车企业的智能化应用同样成果突出。东风商用车L2级高阶组合驾驶辅助系统已实现规模化量产，其智能重卡在干线物流场景累计安全运营里程突破2亿公里；L4级技术领域则差异化布局封闭与半封闭场景，完成港口、矿区无人化装卸转运示范。中国重汽在智能驾驶系统中融入多传感器冗余融合技术，其“预测性巡航”系统可结合路况动态优化行驶策略，实现百公里油耗降低3至5升。

数字化与智能控制技术正全方位赋能产业升级。中国汽车技术研究中心打造的氢能产品数字化平台，涵盖测评、对标分析、选型、趋势研判等七大功能，为企业研发与决策提供坚实数据支撑。东风商用车则应用基于AI的预见性整车控制技术（如车速预测、DP动态规划），在满足排放边界的前提下，有效降低实际道路油耗。

测试验证体系的革新为智能化技术落地提供了关键保障。武汉检验中心、天津检验中心等机构基于千万公里级用户数据，开发出更精准的典型场景工况，实现海外场景的本地化复现；昆明检验中心则聚焦高原环境适应性测试，为企业解决低氧低压环境下的动力衰减、排放超标等问题提供专业支持。

自主化与协同：

筑牢产业“技术护城河”

核心技术自主可控已成为行业共识，企业在动力链、电控系统、底层软件等关键领域持续突破，同时通过产业链协同与标准共建，构建起差异化竞争优势。

新能源领域，“三电”系统全自主研发成为主流趋势。

东风、中国重汽等企业通过软硬件深度协同，使电控系统响应速度提升20%，精准匹配国内复杂运输场景的需求。

壁虎科技的“滑板底盘技术”则重塑了轻型商用车研发体系，高度集成化、模块化的设计可快速开发VAN车、皮卡、小卡等不同车型，研发周期缩短40%以上，且能适配多种动力形式，满足国内外市场的差异化需求。

玉柴集团针对国七标准挑战，通过燃烧系统优化（高压缩比、多孔喷油器）和后处理系统升级（双级SCR、电加热），攻克了冷启动NOx控制与热效率提升之间的技术矛盾。

标准体系的完善为产业规范发展提供了重要支撑。中国汽车技术研究中心牵头制定国家标准GB/Z 4416，统一燃料电池耐久性测试标准，已完成超30款系统、总时长超20万小时的耐久测试。氢发动机领域，国六排放标准修改单已将其纳入，整车技术规范国标正在制定中，预计明年将实现环保准入突破。

国七标准的推进成为产业升级的重要驱动力。该标准计划2025年底前发布征求意见稿，2029年起正式实施，首次实现污染物与温室气体的协同控制，NOx排放目标较国六降低70%以上，同时新增NH₃、PM2.5等管控指标。行业共识认为，需通过产业链协同攻关冷启动NOx控制等核心难点，同时完善动力总成台架、极限环境验证等测试手段。

第三方机构在产业发展中发挥着重要支撑作用。中汽测评发布中国商用车测评规程，建立全维度评价体系以引导技术研发方向；中汽股份推进试验场数字化转型，构建“虚拟试验场”，使整车开发验证效率提升30%，研发成本降低25%。

从核心部件到整车系统，从技术研发到场景落地，从单一能源到多能协同，中国商用车产业正以“多点突破、系统协同”的创新格局，破解新能源化、智能化转型难题。本次大会展示的技术成果与行业交流，不仅明确了“十五五”期间的创新方向，更凝聚起产业链协同发力的共识，为中国商用车产业高质量发展筑牢技术根基，助力其在全球竞争中抢占先机。

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