最大退坡幅度超过 50%的补贴新政正式到来，过渡期宣告结束。从今天（ 6 月 25日）起，购买新能源汽车所享受的补贴将呈现直线下降，并同时取消地补。简单来说就是“涨价！”
特别关注 FOCUS 本报记者陶震 在连续多年高速增长后，我国新能源汽车市场首度“失速”。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2019年5月，我国新能源汽车完成销量10.4万辆，同比增幅跌落至1.8%。自2010年《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》公布以来，我国开始对新能源汽车实施财政补贴，刺激并扶持新能源汽车产业发展。2011年至2015年，我国新能源汽车
6月25日是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。
根据乘用车厂家批发销量数据，今年5月，我国新能源狭义乘用车批发销售9.69万台，同比增长5%，该表现与此前动辄两位数的增幅相比虽回落不少
根据EVSales网站公布的德国电动车销量数据，继前四个月取得良好成绩之后，德国5月份电动车注册量继续攀升，共售出7,899辆，其中纯电动汽车销量同比暴增100%，而插电式混合动力汽车的销量也同比攀升33%。上个月，德国电动车市场占所有新车销量的份额为2.4%，其中纯电动车市场份额为1.4%。 单从5月份的畅销程度来看，三菱欧蓝德PHEV意外地斩获月度最佳销量奖，这要得益于其5月份9
受中美贸易摩擦和国内需求疲弱影响，2018年，中国进口汽车市场表现低迷，出现供需双双下滑的局面。2018年年全年我国汽车进口量同比下滑8.8%。在零售环节，2018年由经销商交付客户的进口车销量同比下滑5.6%。展望2019年，随着中美贸易谈判的逐步趋稳，美产汽车暂停加税，多个汽车品牌进口车集体降价，预计今年汽车进口量有望回升，进口汽车市场行业将迎来好转。而1-5月的进口车高增长尚未有效兑现。
一款车停产的原因不难理解，当销量惨淡、无法再为企业带来利润时，就自然会被下架。然而，当汽车行业走进电动化的语境中时，一款车的停产似乎就有了更多的理由。 原创|经济观察报 文丨高飞昌 不管销量如何，经典车型的停产总会让粉丝们扎心不已。但现在，停产并不意味着终结，他们会以选择新面貌归来。奥迪在近日决定，将停止生产旗下标志性的轿跑奥迪TT，未来会用一款电动车来代替。无独有偶，捷豹也在近日
电动车近来频遭质疑，而消费者的质疑主要集中在两个方面：第一电动车真的环保吗?第二产品是否可靠成熟?
代工成为造车势力交上量产“成绩单”最快的途径，但“自由”寻找代工的时代或将终结。
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