9月17日全球领先的消费者消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）发布2020中国新能源汽车体验研究。今年是J.D.Power 发布中国新能源汽车体验研究（NEVXI）的第二年，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。
如果要为刚刚度过2020年前半程的新势力们下一个定义，想必“洗牌”一词显得颇为恰当。而当大多末尾品牌逐渐坠落深渊，慢慢消逝在我们的视野之中，剩余车企跑入下半程赛道后，处境与势头好似都在纷纷向好。刚刚过去的8月，随着种种利好不断袭来，它们也经历了销量集体走高的阶段。
特斯拉掀起的电动化革命尚未完全绽放，氢燃料电池的风口再次袭来，比人们预料中更快更猛。
6月新能源市场销量约8万辆，环比增长19.2%，同比下跌59.8%，主要由于去年同期补贴大幅退坡前夕的抢购导致基数偏高；2020年累计销量30.9万辆，累计同比下滑46.8%。
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根据数据，2020年上半年全国新能源乘用车总上险量为29.9万辆，同比去年下降44%。
7月28日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、人民银行联合发布《关于做好2020年降成本重点工作的通知》（以下简称“通知”），新能源汽车方面，通知明确：放宽市场准入和经营限制。有序放开新能源汽车代工生产，推动自检自证，实行品牌授权试点
小编获悉，2020上半年新能源乘用车总计298894辆 ，其中上海32980辆，城市排名第二，占比达11.03%。
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