尽管新能源汽车已成为趋势，但较前几年新势力的市场已有不少车企因经营困难被淘汰，至今仅部分头部车企仍在坚持。随着市场竞争愈发激烈，各家新势力车企销量也十分接近，对已对公布销量的新势力进行统计。
思索再三，张勇（化名）还是在去年12月卖掉了陪伴自己五年多的电动车。
一觉醒来，美股新能源车概念集体大跌。造车新势力市值共蒸发980亿，特斯拉市值也崩了1980亿。
近日，国外数据网站EV Sales Blog公布了2020年欧洲新能源乘用车销量统计数据：超过136万辆，超越中国夺得2020年全球新能源销售冠军。
2020年对于新势力车企发展无疑是最好的一年，即使面临新冠疫情影响，众多新势力在新能源趋势下都实现销量和股价的高涨，尤其头部新势力全新销量屡创新高，股价更是超过传统车企。
中国新能源汽车市场，从弱小中逐步快速成长的走势规律，与传统车走势规律相差相对较大。
相比于乘用车市场，2020年新能源汽车市场表现更为强劲。据乘联会数据，2020年狭义乘用车零售量1928.8万辆，同比下降6.8%。其中新能源狭义乘用车110.9万辆，同比增长9.8%。
去年在北京摇到新能源车号的张女士看着新买的某品牌能源车是“又爱又恨”，爱的是终于摇到车牌可以拥有自己的爱车了，恨的是北京最冷的那几天，看着噌噌比以往掉的更快的续航里程那种揪心的感觉。
在各地限行政策以及车企产品不断更新的影响下，电动车销量在近几年有了较大的提升，选购电动车几个考量因素分别是价格，电池容量及续航里程，但是电动车在冬季续航“打折”这一缺点却成为了不少车主摆脱不了的焦虑。据央视财经频道报道，进入冬季后，不少车主反应新能源汽车续航里程普遍降低20%~30%，有的甚至减少了一半以上，排队充电的情况比以前更加严重。
在中国车市迎来第三年负增长的情况下，新能源汽车成为最大的亮点。中汽协数据显示，2020年中国汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。而新能源汽车市场逆势增长，累计销售136.7万辆，同比增长10.9%。
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