中日在半导体和新兴技术产业的专利纠纷持续增多。
5月11日,据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据,今年4月,我国动力电池装车量13.3GWh,同比增长58.1%,环比下降38.0%;1-4月,我国动力电池累计装车量64.5GW,累计同比增长104.1%。
在这场疫情里,没有人能独善其身。受疫情影响,4月在新能源汽车销量下降的同时,作为新能源汽车最核心零部件的动力电池装机量也出现明显下滑。
比亚迪VS宁德时代,谁更胜一筹?
近日,韩国市场研究机构SNE Research公布数据显示,2022年3月,全球电动车电池装机量为41.4 GWh,同比增长77%。其中,中国电池制造商宁德时代以14.9GWh的装机量稳居首位,比亚迪装机量同比大幅增长176.4%,闯入前三。
产量方面:2022年4月,我国动力电池产量共计29.0GWh,同比增长124.1%,环比下降26.1%。
宁德时代以 33.3GWh 的装机量、35%的市占率坐稳全球龙头,中国前三大电池厂宁德时代、比亚迪、中航锂电装机量总市占率达 50.5%,同比增速均超 130%;韩国企业市占率急速下降
“宁王”一家独大,二线企业列王纷争
在北美市场,有两个方向是通用汽车必须要考虑的,一个是中大型SUV和皮卡上怎么去竞争,一个是美式肌肉跑车怎么做电动化。
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