京城汽车市场已经进入四季度，按照常年的状况，四季度京城汽车销售市场也会向全国汽车市场一样进入销售旺季，由于今年6月份出现了一场特殊的疫情，所以对下半年汽车市场影响较大，因此，京城没有像全国汽车市场那样出现金九银十的现象，天气逐渐进入冬季，汽车市场也同样进入冬季，目前，还没有出现回暖的迹象。
自丰田品牌在华销量不断得到提升，为实现产能扩大及新能源车型的布局，丰田在华的两家合资公司都早已进行产能扩建以满足市场。根据日前一份文件显示，广汽丰田建设第四、第五生产线的具体车型产能遭到曝光。
作为昔日自主知名车企的华晨汽车集团，如今因巨额债务而陷入困境。由于未能按期兑付到期债券，华晨汽车资金危机随即爆发。11月2日，上海证券交易所发布公告，对华晨汽车予以书面警示。另据媒体报道，辽宁省政府据称考虑推动华晨汽车集团司法重整。
国内汽车市场持续洗牌，长安PSA、东风雷诺等合资车企相继败退后，一些弱势车企的生产状况引起关注。近日，又一家合资车企被传撤资。
捷途X70 PLUS全国上市发布会推出3种动力组合车型！
10月17日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）创业板上市申请获深交所受理后仅4天即获“闪电”问询，上市进程加快。
大众在2019年6月推出Polo Plus之后，好像感觉之前每个月过万的销量是白捡的，就可以膨胀了，殊不知A0级小车想维持一个高销量有多么不容易，虽然目前几个月Polo通过降价让销量有所提升，但距离Polo车型以前的爆红差距也非常遥远，再加上本田新飞度和LIFE的双重攻势下，消费者抛弃大众Polo只是个时间问题。
自主汽车品牌面临一个很现实的问题：自主品牌高端化之路没有成功的经验可汲取，只有失败的教训摆在面前。更重要的是，目前该问题或许将长时间存在，这也就意味着自主品牌高端化只能摸着石头过河，而这并不是危言耸听。
中国市场的地位日益重要，越来越多的汽车品牌加大在华投资力度，并最终实现国产化。特别是在持续增长的豪华车领域，近年已吸引了林肯汽车、路特斯两大品牌国产落地，同时奥迪、沃尔沃、宝马等品牌也确认引进中大型豪华SUV，进一步提升国产车型的竞争力。在种种背景下，三分之一销量来自中国的保时捷，再次被传将在华实现建厂投产。
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