您之前接受采访形容自己，而且也是您很喜欢的一句话，叫躬身入局。2016年您接手上汽红岩的时候，红岩当时是一个什么局？

之前每年亏损幅度是比较大的，六七个亿的亏损，员工的收入也是比较低的，整个企业感觉大家没什么信心，然后在市场上也没什么地位。

最低谷的时候，2015年我这有个数据，说最低谷销量是只有8700台。但是到2020年的时候，就是去年，你们的年销量达到了80077台。实现这个突破，可以说是非常大的突破了，您觉得核心是什么？

天时地利人和，它是很多因素缺一不可。

天时，正好碰上这个行业2017年开始它就开始增长了。国家的经济发展，制造业的发展，我们这种城镇化的建设特别是新的西部大开发。

然后地利，我们是落户在重庆西部大开发的一个高地上。然后整个西部这一种重型卡车的爆发式增长。所以，我们又有地利了。

第三个就是人和。五年前，我们在行业里面是属于比较弱势的。那么当初我们团队一分析，红岩它本身强大的基因，它是军车，军车是工程车类型的，所以我们从工程车上面作为我们技术强项。第二我们是一个合资企业，跟欧洲的车型是技术上是完全同步的。所以从产品的技术上，我们有老的基因传承下来，又有欧洲的基因融入进来。

还有就是上汽，我们这种互联网、新能源，特别是软件定义汽车这一个方面，我们又是走在全国前列的。您到驾驶室去看，其实我们比乘用车，你们自己开的轿车技术水平还要高。

老百姓对于这种商用车的理解，就觉得它能拉货就行。它大力发展智能、网联意义在哪？我们的客户需求是怎样的？

原先开卡车的这些司机大部分都是60年代70年代的人，这是全球性的问题。你叫80后、90后去开卡车，他是不太愿意的。虽说开卡车收入挺高的，但是叫小朋友们长期的去开个十几小时，每天这样开，他的生活方式他是不接受的，全球都是这个问题。那么，我们为了让这些年轻人，甚至00后能接受开卡车，他觉得开卡车也挺好玩的一个事情，因为它是一个非常智能的工具。

我们根据车主这个需要，也可以定期给你制定相关的报表，输出你的分析结果，要提出改进车队管理的意见。甚至还可以在全国，我们的一些货源，我们可以给你提供一些匹配。司机他也觉得开卡车是一个挺好玩的事情，也很轻松，收入也高，然后又解决现在卡车司机短缺的问题，这是全球的问题。

刚才听您介绍了这么多，我觉得一个是你们创新，不断的去想客户需要什么、市场需要什么。前瞻性的眼光，这对于红岩打翻身仗、在市场上走得很漂亮，这也是非常重要的一步，是不是？

现在整个全球，无论是制造业还是互联网产业，当然像我们这种汽车产业也是倒逼机制。如果你不跟上时代的发展，你是会被淘汰的。

两江新区作为国家级的新区，它有非常好的这种国际枢纽的地位，包括果园港这些。而近两年，上汽红岩的海外订单也是一个不断增加的这么一个趋势，这两者之间有联系吗？

那么对于“一带一路”，像渝新欧班列对于我们整车的出口带来很多的方便，包括关税、包括效率，包括成本。

今年9月8号的时候，上汽依维柯红岩商用车有限公司更名为上汽红岩了，就是去掉了依维柯。在技术方面，是不是对你们也提出了更高的要求，因为去掉了国外技术的，大家觉得这个是一个非常核心的支持。

从名义上看，好像它退出了，是不是上汽红岩的技术会有问题。完全不是这样。我们这种传统重卡的机械上面，中国现在的车上的设计技术、制造技术，我们已经不比任何一个国家差了。中国制造，已经是变成世界制造了。

所以，我们从车辆上面，从设计制造上已经不比任何对手差多少，甚至可以讲，我们这一种软件定义重卡，这种电子构架、这种新能源化、网联化新技术上面，全产业链的布局上面，比我们原先的合作伙伴甚至都要领先了。

您作为这样一家重卡企业的负责人，您预计下一波商用车它的发展浪潮是什么？

像这种新能源化包括网联化肯定是不会停止的，并且增速会很快。