在刚刚过去的2018年里，我国新能源产业一片大好，销量与日俱增，年总销量达到120万。
另一方面，传统车企遭遇了寒冬的一年，哪怕是金九银十这样的销售旺季也没有往年的优秀业绩。
在这样强烈的对比下，独立新能源车业务，就成了大多数规模企业的首选。
业务独立▶全新品牌专攻新能源
坐拥哈弗和WEY两大子品牌的长城汽车，于去年8月发布了旗下纯电动汽车品牌：欧拉，率先开启了新能源品牌独立之路。
随后，在广州车展上，广汽公布了其新能源品牌：aion；而AION使用的智能生态工厂，已经于今年初正式落成。
而在2019年初，吉利宣布旗下新能源业务调整升级：吉利新能源将与吉利品牌、领克品牌并行，成为吉利三大品牌之一。
这些新能源品牌的独立，让它们摆脱了主体品牌的牵制，可以更高效的运作。
效果也很明显，以长城为例：1月初，欧拉新车‘R1’已经成功量产下线，补贴后定价不到7万，高端定位的WEY P8也于前段时间正式公布。
而在欧拉品牌独立前，长城用了三年时间也没搞出一款能量产的商用车型，仅有一款应付式的C30 EV于2017年5月面世。
枯树逢春▶经典品牌换皮复活
还有一种情况，就是经典品牌作为新能源品牌而复苏。
富康这个品牌对老辈人来说可谓耳熟能详，陪伴了一辈人的成长。
而在去年十月，东风正式重启富康这一名称为一个独立的新能源品牌。
截止至2019年初，富康品牌已经推出了旗下第一款纯电动车：富康ES500，两种配置的补贴后售价分别为13.86万和14.86万。
反客为主▶北汽新能源反成主体
在诸多新能源品牌独立运作的消息中，来自北汽的消息可以说是一抹异色。
北汽选择将非新能源的北汽越野独立出去，北京汽车品牌本身则逐渐转型，日后将全面倾向于新能源化。
也就是说反客为主，将作为子品牌的北汽新能源当成重点来运作。
北汽前11月的畅销车型销量为8.9万，位居畅销品牌榜第三。
值得一提的是，北汽的畅销车型北汽EC系列，以8.2万的销量荣登国内车型销量榜第一名，同时也是全球销量榜前三名。
将全部身家都押注在新能源产业的北汽，充分证明了中国新能源产业发展的良好势头。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-05
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