11月11日至13日，2026国际内燃机及动力装备博览会（以下简称“2026内燃机展”）在南京举行。

费尼亚（PHINIA）携带产品重磅亮相：给5升以下柴油机供油的2000bar共轨系统、配13至15升重卡的2500bar喷油器、甲醇缸内直喷与柴油甲醇双喷总成、氢气直喷和进气道喷射方案，还有给天然气、氢气发动机用的一排点火模块。

在这个展台上，被追问多年的“内燃机还有没有未来”，换成了另一个更具体的问法：在电动化加速、国七临近的窗口期，一套燃油系统还能在哪些场景里算得过账。

费尼亚是一家来自美国的多元化工业供应商，做燃料系统、电气系统和售后市场解决方案，旗下拥有德尔福、德科雷米、哈德里奇和stoba等品牌，造车用发动机关键零件的历史已超过一百年。

在2026内燃机展上，费尼亚用一整排最新产品给出了回答：答案不止一条。

柴油：把存量市场做出增量

从展品来看，柴油内燃机仍是费尼亚在中国的基本盘，但做法已经变了。

费尼亚给轻型和中重型商用车用的柴油喷射系统，压力最高3000bar，雾化更细、油耗更低、颗粒物更少。这些产品在中国四家工厂本地生产，帮助整车厂满足越来越严的国七排放标准。

同时，费尼亚的产品越来越大。针对超重型设备的大缸径高压泵，压力可达2500bar，泵油单元制成模块，预留40%的增量空间，集成式两柱或四柱塞油泵计划在2026年量产。配套的DFI 5.2喷油器，共轨压力最高2000bar，使用寿命超过160万公里或25000小时。

这些指标不是为商用车准备的，而是面向远洋船、矿用设备、大型发电机组：功率大、连续运转、检修窗口短，对耐久和一致性的要求比路上的车高得多。

另一条线是车用混动。费尼亚是全球最早把500bar汽油直喷做到量产的企业，该系统装在长安新蓝鲸平台上，配了10多款混动车型。新的500bar+系统，油滴再小20%，电磁力提升30%，油轨轻了25%。

能在中国落地，靠的是本地制造。全球副总裁兼动力系统亚太区总经理杨宏勇表示：“我们相信，中国商用车市场将继续朝着多种动力总成技术并存的方向演进。”他同时提到，收购stoba集团增强了在中国的本地制造和供应链能力，“我们更有能力与客户携手开发下一代动力总成”。

发电、船机与工程机械：内燃机的第二战场

发电、船舶和工程机械的内燃机市场，是费尼亚开辟的第二战场。

AI热潮推着数据中心高速发展，发电机组这块“最近非常火爆”。费尼亚为此推出了Flexi Spark XL模块，一个模块最多带24支点火线圈，点火能量10至500毫焦可调，已经批产，也能用在氢气发动机上；I2M一个带9支，两个并用能带18支，可以有效提升发电机组的发电效率。

船电和大缸径是费尼亚的另一条增长线。DFI5.2用更小的控制流道、耐磨涂层阀和耐高温喷嘴材料，最低喷射压力250bar；配套的模块化高压泵能烧各种替代燃料。

非道路市场是费尼亚的另一个突破口。DCR350低压共轨最高350bar，技术来自成熟的汽油系统，能满足欧五、美国EPA Tier 4和中国的非道路国四排放标准，比机械喷射省油，已经量产。国内还有大量小型工程机械在使用机械喷射，这条路线不用大改平台就能达标，市场竞争力非常强。

甲醇和氢能：一个现在赚钱，一个还在等风

针对可替代燃料市场，费尼亚的第三代电容点火系统Flexi Spark即将批产，点火电流、持续时间和能量都能单独调，点火能量可在10至350毫焦之间实时变化。氢发动机、甲醇、沼气这类多燃料发动机，需要的就是这样可灵活调节的点火能力。

可替代燃料里，甲醇是费尼亚投入最扎实的一条路线。据了解，费尼亚的GDi甲醇技术已在中国一家主要整车客户实现量产并投入使用，市场对甲醇PFI技术也越来越感兴趣；同台展出的柴油/甲醇双燃料系统，能让两种燃料并行控制。

甲醇内燃机的难点有三个。一是冷启动，甲醇不易挥发，天冷时很难点火，费尼亚在进气道喷射上加装加热喷嘴，在缸内直喷上优化喷嘴，超低温也能启动。二是腐蚀，甲醇会泡胀橡胶和塑料，费尼亚用耐醇材料重做油泵、油轨、喷油器和密封件。三是多燃料一致性，费尼亚保证“可醇可油”切换时密封可靠、喷射稳定，极端工况下也安全。

双喷是费尼亚的另一套做法。ADI 5.15用柴油预喷引燃，主喷烧甲醇、乙醇或氨，1500bar下稳定工作，烧甲醇时单缸120kW，耐久160万公里；每个喷嘴独立控制，接口和现有喷油器一致，改装成本低。

把甲醇产品当作量产项目、而不是概念，是费尼亚和多数展商的区别。按照费尼亚相关负责人的说法，产品要在全生命周期里稳定、可靠、可控。

氢能燃烧后只排水，被业内看作终极能源。费尼亚在展会上给出的例证是一台13升演示品：用大流量进气道喷射把柴油改成氢，热效率超过45%。配套的高流量氢喷射器工作压力2至20bar，还能兼容压缩天然气。

据介绍，费尼亚已形成一条完整的氢能产品线：面向重型场景的DI-CHG氢气直喷系统覆盖2至15升发动机；面向功率密度要求不高的场景，另有5.5至18升的氢气进气道喷射系统，费尼亚也是全球首个实现氢气进气道喷射系统量产的供应商。实际应用中，费尼亚氢气直喷系统被装到一台F1的3.5升发动机上，最大功率544kW、转速7600转；同时还应用在一款氢能VAN车型上，该车已通过美国和法国认证、投入实际道路运行，是费尼亚第一款经过认证的氢能整车。

总体来看，氢能是费尼亚布局最完整、也最接近落地的一条线。

变局中的坐标

从2026内燃机展来看，费尼亚不只是“死守内燃机”。

当前，商用车客户需要能覆盖不同工况、性能和排放目标的实用选项；柴油和甲醇管当下，氢能展示的是未来的潜力。因此，费尼亚把自己的打法做了分层：车用内燃机领域，用高压喷射和本地制造守住柴油和混动；同时，把产品拓展到非道路、船舶和发电，去电动化短期够不着的地方；在可替代燃料上，用甲醇把过渡期做成生意，用氢留一张远期的牌。

在2026内燃机展上，一台跑过勒芒的氢气直喷喷射器，和一套能带24缸天然气机组的点火模块，隔着几步摆在展台上，都吸引着观众驻足。所谓“百年未有之大变局”，大概就是让这两样东西同时卖得出去。

（感谢您的耐心阅读）